随着汽车工业的发展，粉末冶金工具配件生产商，及节能减排要求的提高，越来越多的金属零件会采用粉末冶金工艺生产；随着外资粉末冶金公司不断的帮助合资整车厂实现粉末冶金件的本土化生产，国内的自主品牌整车厂采用粉末冶金件的范围会越来越扩大，从而推动粉末冶金需求量的增长，加工粉末冶金工具配件，因此国内粉末冶金汽配应用的需求会大于整车市场的增长幅度，但这需要国内粉末冶金公司不断的加强管理水平、投资---的设备与人才，烟台粉末冶金工具配件，才能与外资背景的粉末冶金公司---的竞争。
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vvt粉末冶金零件vvt或vct（可变凸轮正时系统），是通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开起、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率的系统。
其原理是根据发动机的运行情况，调整进、排气量及气门开合时间和角度，使进入的空气量达到较优，提高燃烧效率，降低排放。其优点是省油，功率提升。
1980年，阿尔法·罗密欧使用vvt技术；1989年，本田使用具有可变气门升程能力的vvt技术；2001年，宝马使用vvt技术取代了传统的节气门。
对该技术各汽车公司有不同叫法，如丰田的vvt–i，本田的vtec和i–vtec，三菱的mivec，日产的cvvt，欧美公司的vct等，都是类似技术的不同叫法。vvt或vct系统的执行机构——相位器中的零部件链轮、定子、转子和端盖等大多采用粉末冶金工艺。
vvt技术的使用推广，符合国际汽车技术发展的趋势，即节能、小型化、轻量化和燃油经济性。按照国内某企业实际检测，排量1.3l的经济型小车，发动机采用vvt技术功率可以提升4.6%，节油18.6%。
随着粉末冶金零件形状复杂化、微型化、精密化，粉末冶金制品已逐渐应用于航天以及卫生等领域。粉末冶金作为一种近净成形工艺，对于低精度零件，几乎不用机械加工，但对于精度要求较为严格的零件仍然必须经过机械加工才能满足要求。此外，受脱模路径的---而无法成形的结构同样无法避免后续机械加工。据统计，有不低于40%的粉末冶金零件需要进行机械加工以满足精度要求。
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