




随着汽车工业的发展,及节能减排要求的提高,越来越多的金属零件会采用粉末冶金工艺生产;随着外资粉末冶金公司不断的帮助合资整车厂实现粉末冶金件的本土化生产,国内的自主品牌整车厂采用粉末冶金件的范围会越来越扩大,从而推动粉末冶金需求量的增长,因此国内粉末冶金汽配应用的需求会大于整车市场的增长幅度,但这需要国内粉末冶金公司不断的加强管理水平、投资---的设备与人才,才能与外资背景的粉末冶金公司---的竞争。
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工艺基本流程
1、制粉
制粉是将原料制成粉末的过程,常用的制粉方法有氧化物还原法和机械法。
2、混料
混料是将各种所需的粉末按一定的比例混合,并使其均匀化制成坯粉的过程。分干式、半干式和湿式三种,分别用于不同要求。
3、成形
成形是将混合均匀的混料,装入压模重压制成具有一定形状、尺寸和密度的型坯的过程。成型的方法基本---为加压成型和无压成型。加压成型中应用较多的是模压成型。
4、烧结
烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其得到所要求的物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。除普通烧结外,还有松装烧结、熔浸法、热压法等特殊的烧结工艺。
5、后处理
烧结后的处理,山东粉末冶金工具配件,可以根据产品要求的不同,采取多种方式。如精整、浸油、机加工、热处理及电镀。此外,近年来一些新工艺如轧制、锻造也应用于粉末冶金材料烧结后的加工,取得较理想的效果。

robert-perron等利用生坯加工的方法制造汽车正时链轮沟槽。切削过程中发现,加工边缘的平均破损宽度随着生坯孔隙率的增大而增大。在对于切削影响程度的因素中,密度占40%,而进给率和切削速度只分别占37%和23%,证明了高密度对于生坯加工结果的重要影响。此外,试验表明,切削速度对已加工表面的影响较小,将切削速度从305m/min增至457m/min(高出50%)时,零件边缘的平均破损尺寸仅增加4%,因此在实际生产中可以使用较高的切削速度。在此基础上,robert-perron等利用正交试验方法,研究了钻头型号、转速和进给率对通孔加工影响。结果表明,当钻头直径为6.35mm、螺旋角为35°、顶角为118°时,生产粉末冶金工具配件,在转速为7000rpm、进给率为0.0254mm/r时所加工的通孔较优,如图5所示,加工粉末冶金工具配件厂商,零件的平均破损为115μm,孔内粗糙度为3.7μm。
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